一条野鸡线的成长史

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  在紫金县汽车总站售票窗口上方悬挂的班车时刻表上,“龙窝、水墩方向每30分钟一班”赫然在目,记录着这条线路曾经的繁荣景象。但如果再探头买一张去龙窝的车票,售票员却会将手指向门外,潜台词是:“外地人,怎么不去坐‘野鸡车’?”有知情者告诉记者,紫金汽车总站现在只剩下一台车在跑龙窝线路。但即使是这个“幸存者”,也已经沦为没有固定时刻、人满才走的“大野鸡车”。

  谈起短短一两年内客运班车从龙窝线路消失殆尽,以至于“野鸡车”大行其道的现状,无论是紫金县交通局,还是县运输公司,无不痛心疾首。而在为这条已经病入膏肓的线路一番“诊脉”之后,双方又都不约而同地将板子打在了营运车主的身上。“有些车主为了图省钱,到了报废期限车辆也不更新。这么破破烂烂的车,谁还会去坐?”紫金县交通局副局长郑瑜成认为,龙窝线路的个体车主因为贪图小利而失去了大市场,“野鸡车”趁虚而入便在所难免。

  报废车辆上路行驶,其危险系数必然大大增加。个体车主何以冒着生命危险“舍身取利”?如此继续追问,迷雾慢慢散去,事实逐渐清晰。

  作为从1997年就开始经营龙窝线路的老车主,贺先生见证了这条线多年来兴旺衰败的历史。据贺先生介绍,在最繁忙的2001年,至少有15台车穿梭往返龙窝线路,其发班频率绝不逊色于现在的“紫河线年开始,龙窝线路的客运班车却遭到了“野鸡车”的猛烈“围剿”,不断有班车在争斗中败下阵来,黯然退出。在苦苦支撑3年后,2007年,贺先生也不得不向这条凝聚多年心血的线路说再见。这其中,车辆老化的确是价格之外的另一大主因。

  “不是我们不想换新车,而是运输公司从中作梗,不给我们办理相关手续。‘野鸡车’不过是‘替罪羊’。”贺先生一语惊人。

  从2004年开始,龙窝线路部分客运车辆陆续达到报废期限,车主也纷纷开始筹划更换新车的事宜。由于目前紫金县所有的县内班车均挂靠在县运输公司名下,办理车辆报废手续,必须通过县运输公司向紫金县交通局提出申请,才能得以完成。但县运输公司却以种种理由拒绝为车主办理报废更新手续。

  贺先生回忆说,这条线年他从县交通局有偿申请到的。其后几年,政策不再允许个人独立经营线路,紫金县交通局则要求所有新增线路车辆必须挂靠在县运输公司。通过一份“营运车辆及线路合资合作经营合同”,贺先生极不情愿地投入了县运输公司的怀抱,同时也把线路经营权拱手相送。不过合同中双方也曾有言在先,如车辆达到报废期限,更新的车辆由县运输公司协助负责办理车辆报废、更新手续。但是,“运输公司却只要权利,不尽义务。目的就是把原有车主挤出去,然后投放公司自己的车辆,最终把持紫金所有的县内客运。”在包括贺先生在内的许多车主眼中,县运输公司这招“明修栈道,暗渡陈仓”,用得着实巧妙。

  “车辆旧了,少了,发班频率低了,‘野鸡车’当然会见缝插针”。于是,龙窝线路上,那些本来还没有达到报废期限的车辆,也因为线路整体竞争力的下降而被拖下了水,一场“大溃败”拉开了帷幕。

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